8月5日消息，汽車功率半導體領域老大英飛凌向韓國現代汽車IONIQ 5供應的IGBT芯片，出現大量缺陷產品。這將導致IONIQ 5近兩個月的芯片全部報廢，IONIQ 5的生產將有可能暫時停產，新車的交付時間預計將會延期一年以上。（這個周五晚上的消息，但是周五盤也有大的爆發了，但可能進一步地加速推升。）

2、EDA美國可能出現臺限制令。（這個周五整體以全面爆發）

3、長江存儲正式推出基于XTACKing 3.0 架構的3D NAND存儲器新品。整體的性能大幅提升，標志著長存的技術實力比肩全球*閃存大廠。（這個比較長，這里不能一一點評，詳細的晚上在內部整理了發）

二、影響性+原因：

因為整體覆蓋面積太大了，所以這里我就加IGBT這一塊，但這一塊整體預期也是短炒一下，因為回到國內影響*不會非常大。但是國外一定會有大的影響原因如下：

1、IGBT指電力半導體元件，是電動汽車的核心部件，該芯片的功能主要是將電池中儲存的直流電源轉換為交流電源，驅動馬達。

2、現代集團早前披露，今年一季度，現代汽車集團在美國的電動汽車零售額同比增長241％，市場份額達到9%，僅次于特斯拉排名汽車第二，力壓大眾（4.6%）和福特（4.5％）。

3、2022年電動汽車行業主流的IGBT供應商：德系的英飛凌和賽米控；日系的富士和三菱；國產的比亞迪和斯達。英飛凌是一家德國企業，在汽車半導體行業排名第 二，內設四大部門：汽車IGBT、電源管理PMM、工業類IGC、智能芯片DSS。

4、英飛 凌*主要的業務是IGBT，汽車級IGBT產品銷售份額市場占比約44%，工業級產品約18%。英飛凌在國內IGBT市場的占比：英飛凌工業級IGBT占國內市場份額約26%，三菱占19%，富士占15%，賽米控占10%，思達占3%左右。

5、英飛凌大區銷售份額占比：大區包括大陸、香港、臺灣占銷售份額的35%，其中大陸銷售份額為2159M，折合人民幣為146億元，占27%，工業類IGC部門國內銷 售額約46億元，目前國內工業類市場容量約180億。IGC和汽車級緊密相連，但汽車級又相對獨立。

6、汽車市場IGBT份額分布中英飛凌是大頭，占70%左右，其次是比亞迪，占15% 左右，其次是富士，占6%，三菱也有一定的份額約為3%，其他廠商占6%。此外，2019年，受補貼政策調整影響，新能源汽車銷量有所減少，約為120萬臺， 比亞迪大約售出22萬臺。（未來替代性有多大。）

三、IGBT受益個股：

斯達半導(603290.SH)：公司*研發出了全系列IGBT芯片，實現進口替代。其中IGBT模塊產品過600種，產品被*應用于新能源汽車、變頻器、逆變焊機、UPS、光伏/風力發電、SVG、白色家電等領域。

時代電氣(688187.SH)：公司擁有一條6寸雙極器件、一條8寸IGBT以及一條6寸碳化硅芯片生產線，滿產后提供車規級IGBT月產能2萬片、SIC芯片2.5萬片一年，已進入多家車企供應鏈如廣汽、東風、理想、小鵬等。

士蘭微(600460.SH)：公司細分產品包含MOSFET、IGBT、PIM等研發持續突破，應用場景方面已加快進入新能源汽車、光伏等市場。

新潔能(605111.SH)：公司成立以來即專注于MOSFET、IGBT等半導體芯片和功率器件的研發、設計及銷售，產品廣泛應用于消費電子、汽車電子、工業電子、新能源汽車及充電樁、智能裝備制造、軌道交通、光伏新能源、5G等領域。

華潤微(688396.SH)：公司IGBT產品已進入整車應用并拓展了工業領域的頭部客戶。

聞泰科技(600745.SH)：主營業務包括半導體IDM、光學模組、通訊產品集成三大業務板塊，目前公司已從研發、產能、工藝、客戶資源等方面構建了公司發展IGBT業務的核心競爭壁壘。